Full Suspension - czyli trochę o systemach pełnej amortyzacji

Full Suspension – czyli amortyzacja na przednie i tylnie koło . Rowery tego typu zyskują coraz większą polarność , co skutkuje coraz większym asortymentem , jak i ceny stają się coraz bardziej przystępne .

Początkowo taki system był stosowany tylko dla zjazdów . Systematycznie i skutecznie wchodzi również  na inne dziedziny . Początkowo twierdzono że w przypadku amortyzowanego koła napędowego , traci się za dużo energii podczas podjazdu . Oczywiście nie można zaprzeczyć , że różnica w podjazdach jest , jednak paradoksalnie podczas bardzo trudnych, stromych podjazdów proporcje się zmieniają

Oczywistym jest że przyczepność tylnego koła jest istotna , szczególnie jest to zauważane podczas zjazdów. W przypadku sztywnego koła tylnego , podczas zjazdów odbija się od przeszkód , co powoduje oderwanie od powierzchni , w takim przypadku nie ma przyczepności . Podczas amortyzowanego koła tylnego taka sytuacja jest redukowana o połowę.

Systemy zawieszania

Wraz z popularyzacją tego typu rowerów  powstaje coraz więcej systemów amortyzacji . Jak by się mogło wydawać im więcej tym lepiej , jednak nie jest to takie proste , praktycznie  z każdym rokiem pojawiają się nowe , lepsze rozwiązanie , idealnie promowane przez  producentów. Takie rozwiązanie sprawiają , że stojąc przed wyborem zakupu mamy całkiem sporo systemów , z których jak twierdzą producenci każdy jest najlepszy . Często są  to po prostu  zmodyfikowane stare systemy , po prostu z nową  nazwą .   

Dlatego należy trochę zagłębić się w opisy poszczególnych systemów , ponieważ nie istnieje idealny który mógłby zaspokoić potrzeby wszystkich . Skutkuje to tym że poszczególne zalety systemów dla jednych to plusy dla innych minusy , trzeba dobrać odpowiedni pod swoje potrzeby .

Występuje tutaj jeszcze różnica w położeniu łańcucha wraz ze zmianą położenia  wahacza. Najczęściej jest to obserwowane  w przypadku systemów jednoosiowych. Gdy  łańcuch jest na najmniejszej zębatce z przodu i największej z tyłu jak i na odwrót , będą operować inne siły na wahacz , co może powodować inną pracę na nierównościach na poszczególnych przełożeniach.

Wyróżnienie systemów

• -  system jednoosiowy
• - system typu TPO -  tymczasowy punkt obrotu 
• - system czterozawiasowy -  czterozawiasowiec
• - system I-Drive -  independent drivetrain

• ·         System jednoosiowy

Jeden z pierwszych , najprostszy system , przynoszący zarazem największe straty. Jedna z najistotniejszych jest powstawanie tzw. Pompowania  . To na wskutek tego zjawiska poważnie odejmuje energię podczas podjazdów , ponieważ dodatkowo podczas pedałowania zostaje uginany amortyzator co zmniejsza siłę .

Konstrukcja takiego systemu jest prosta , występuje tutaj tylko jeden przegub  . Występuje tutaj pewien  nie  zamierzony efekt ,  w postaci usztywniania zawieszenia wraz ze zmianą przełożenia.

Podczas zmiany przełożenia zmienia się natężenie zawieszenia , gdy łańcuch jest na najwyższych trybach usztywnia zawieszenie i na odwrót

Producenci starają się dobrać odpowiednie proporcje dla jak naj lepszej pracy zawieszenia, jednak nie udało się uzyskać idealnych rezultatów

Wraz z rozwojem tej konstrukcji , występują modyfikację polegające na stosowaniu specjalnych przekładni .Zadaniem przekładni jest zmiana charakterystyki pracy zawieszenia  wraz ze zmianą wartości ugięcia. Czyli w miarę ugięcia twardnieje zawieszenie

      

          Tutaj występuje jeszcze system URT , jak dla mnie jest to zmodyfikowany jednozawias .

Tutaj oś tylnego koła i suportu jest umieszczona w jednym sztywnym elemencie zawieszenia. Takie rozwiązanie niweluje straty jakie powstają podczas zmiany napędu. Co jednak nie powoduje tego rozwiązania pozbawionego wad . Jest on bardzo podatny na zmianę środka ciężkości , jak i działania hamulców .

Takie rozwiązanie przestaje być  stosowane .

• ·         System TPO – tymczasowy punkt obrotu

Działanie tego systemu sprowadza się do wahacz w którym zamontowane są  hamulce i koło , względem przędnej części ramy porusza się o dwóch łącznikach . W zależności w jakim kierunku się obracają zależna jest praca zwieszenia . Zależnie od poszczególnych konstrukcji ustala się trajektorię poruszania się osi tylnego koła . 

Rowery wyposażone w takie systemy świetnie izolują pracę zawieszenia od napędu .Praca hamulca nie ma wpływu na zawieszenie . W tym systemie występuje wiele modyfikacji .

• ·          System czterozawiasowy -  czterozawiasowiec

Oś obrotu zlokalizowana pomiędzy osią tylnego koła a główną osią wahacza , tak się przedstawia konstrukcja . Zastosowanie takiego rozwiązania nie powoduje negatywnych działań łańcucha i przełożeń . Prawa dla takiego rozwiązania posiada Specialized , który nazwał go FSR . Również Giant posiada prawa do podobnego rozwiązania , jednak stosowany system został trochę rozwinięty . Przegub pomiędzy osią tylnego koła a osią wahacza został umieszczony bardzo nisko. Takie rozwiązanie spowodowała rozprężenie amortyzatora poprzez naprężenie łańcucha , w wyniku tego nie występuje kołysanie zawieszeniem podczas gwałtownego  naprężenia  .

• ·       System I-Drive -  independent drivetrain

Mając go przed oczyma można przypomina system URT. Podobnie jest wysoko umieszczona oś obrotu i  w wahaczu oś suportu. Jednak tutaj występuje mimośród zamontowany w osi suportu . Dzięki mimośrodkowi utrzymywana jest stała odległość między osią suportu a osią tylnego koła .To rozwiązanie zapewnia niezależność pracy wahacza od napędu. Zastosowanie takiego rozwiązanie powoduje dodatkową sztywność zawieszenia

Takie rozwiązanie znane jest z rowerów GT , które było na licencji .